東海汽船の使用停止はいつまで？10月9〜28日の代替ダイヤと違反96点

東海汽船の使用停止はいつからいつまで？対象の3隻

関東運輸局が10月2日に発表した命令の内容と、同じ日に東海汽船が公表した代替運航の案内をまとめると、次のとおりです。

代替ダイヤ｜航路別に何が変わる？

使用停止期間中の運航を、航路ごとに整理しました。いちばん影響が大きいのは、大島・利島・新島・式根島・神津島の伊豆諸島北部の5島です。夜行の大型船も高速のジェット船も、ふだんより小さな船・少ない便になります。

代替期間の時刻表（東海汽船の公表資料から）

東海汽船が改善計画書の別添として公表した「旅客代替輸送計画」の時刻です。週末などの繁忙日は一部の船の時刻が変わる場合があると書かれているので、乗る前に必ず公式サイトの運航状況を確認してください。

時間で見ると、東京から神津島までは、ジェット船なら7時40分発で11時20分着の3時間40分、くろしお丸なら23時発で翌10時着の11時間です。ジェット船の上り便は利島・新島・式根島に寄らないので、この3島から東京へ戻る人は、くろしお丸の上り便（式根島11時15分発、新島11時50分発、利島12時55分発）が中心になります。

定員で比べると「北部5島の夜行便」は約15％に

東海汽船の公式サイトに載っている各船の旅客定員を並べると、代替の厳しさがよくわかります。船の定員は航行する区域で変わり、御蔵島までの「沿海区域」より、八丈島まで行く「近海区域」の方が少なく決められています。

伊豆諸島北部の5島に向かう夜行便は、さるびあ丸の沿海区域の定員1,343人に対して、くろしお丸は200人。約15％しかありません。ジェット船の大漁（254人）を足しても、東京から北部5島へ1日に運べるのは454人分で、さるびあ丸1隻の約34％です（金曜はおがさわら丸の大島寄港が加わります）。

一方、八丈島航路は、さるびあ丸が橘丸の代わりに入るため、近海区域の定員はむしろ97人増えます。影響は航路によってはっきり分かれる、ということです。

なお東海汽船は、改善計画書で「前年同月の輸送実績をもとに策定」し、「全てのお客様を輸送可能な代替輸送計画」だと説明しています。10月は夏ほど混む時期ではないため、定員が足りなくなるとは限りません。ただ、予約済みの人には振り替えや乗り換えをお願いする場合がある、としています。

島への物資は届く？貨物の代替輸送

伊豆諸島の生活物資は、旅客を乗せる大型船のコンテナでも運ばれています。改善計画書によると、2025年10月にさるびあ丸で運んだ貨物は約4,000トン。期間中はこれを、くろしお丸と貨物船で分け合います。

計算上は前年同月を19トン（100.5％）上回る輸送力を確保する計画で、東海汽船は「期間全体として輸送できない貨物が生じることはなく、取りこぼしは発生しない想定」としています。東京発は食料品・雑貨・冷凍冷蔵品・郵便・宅配、島発は鮮魚・花・果物などの農水産物を優先して運びます。

なぜ使用停止命令？違反点数96点・92点の中身

旅客船の会社への行政処分は、国交省海事局の通達「旅客運送船舶運航事業者に対する行政処分等の基準」で、違反ごとに点数を付けて決める仕組みです。関東運輸局は発表資料の別紙で、13項目の違反と航路ごとの点数を公表しました。

関東運輸局「船舶運航事業者に対する船舶の使用停止命令について」別紙違反事実（2026年10月2日）をもとに筆者が要約。点数は運輸局の公表値です。

処分基準では、累計が16点以上になり、違反の態様から必要と認められれば事業停止命令を出すとされています。今回はすべての航路でこの目安を超え、東京〜大島〜神津島航路は96点（6倍）に達しました。

点数が膨らんだ理由は2つあります。1つは、⑧の元日飲酒、⑨の検査記録の「ゼロ」記載、⑪の発航前検査記録簿の「○」記入が、それぞれ20点と重いこと。この3項目だけで東京〜八丈島航路の点数の約3分の2を占めます。もう1つは加重です。運輸局は、舷門を開けたままの発航や元日の集団飲酒、全社的な検査体制の形骸化を「社会的影響のあるもの」として、替え玉受検に関わる点数を「違反の事実を隠滅したと疑うに足りる」ものとして、それぞれ基準の2倍にしています。表のうち④と⑫以外はすべて2倍の点数です。

元日の船内飲酒・替え玉受検・舷門の中身

東海汽船が10月2日に公表した特別調査委員会の調査報告書（2026年9月16日付）には、それぞれの事案が具体的に書かれています。

• 元日の船内飲酒：橘丸とさるびあ丸では、長年の正月行事として、乗組員が食堂でお神酒を口にしたり、新年会の名目で飲酒したりしていました。2026年1月1日には、橘丸の当時の船長がブリッジでお神酒やビールを飲み、航海当直中の二等機関士は昼食の交代時にビールをコップ1杯飲んで、検査を受けないまま当直に戻ったとされています。運輸局が飲酒量と時刻から推計（ウィドマーク法）したところ、船長を含む複数の乗組員が、呼気1リットルあたり0.15mgを大幅に超える状態で当直に就いていたと考えられる、としています。報告書は、社長を含む一部の役員もこの慣行を一定程度認識していたと指摘しました。
• 替え玉受検：2026年4月25日朝、ジェット船「セブンアイランド結」の二等航海士が、前日の飲酒で検査に引っかかるのを心配し、部下の三等航海士にアルコール検知器へ息を吹き込ませて船長に見せました。数分後に自分で測ると0.10mgが出ましたが、社内の基準（0.15mg）未満だとして誰にも告げず、当直に就いています。翌26日に三等航海士が船長らに報告し、東海汽船は27日に運輸局へ自主報告しました。
• 舷門の開けっぱなし：さるびあ丸は2025年11月6日夜〜7日朝の東京〜大島間で、右舷の舷門を閉め忘れたまま航行しました。12月24日には式根島〜神津島間で、油圧部品の故障で閉まらない舷門を、非常用手動ポンプの操作を正しくできる乗組員がおらず開けたまま航行しています。大型貨客船では、タラップが架かったまま発航前検査を終え、離岸しながら舷門を閉め始めるのが通常の運用だったとされています。なお、舷門の内側には内扉があり、航海中に旅客が開口部に立ち入れない構造です。

東海汽船は2026年6月29日、全船に顔認証型のアルコール検査システムを導入し、検査対象を乗組員全員に広げ、入港時や休憩後にも検査するよう改めました。

なぜ事業停止ではなく「一部の船の使用停止」なのか

点数だけを見れば、事業そのものを止める「事業停止命令」もあり得る水準です。それでも一部の船の使用停止にとどまったのは、処分基準に次のような例外があるためです。

東京と伊豆諸島を結ぶ定期航路の大部分は東海汽船が担っていて、事業停止になれば島の通院や物資輸送が止まってしまいます。関東運輸局は「事業者から適切な改善計画の提出があり、その実効性が認められた」として、事業停止の代わりに一部船舶の使用停止を選んだと説明しています。東海汽船が9月17日に出した改善計画書には、旅客と貨物の代替輸送計画が別添として付けられており、それが今回の代替ダイヤのもとになっています。

報道によると、この船舶の使用停止命令は、知床遊覧船の沈没事故を受けて導入された仕組みで、実際に適用されるのは今回が初めてです（時事通信・NHK・47NEWS、2026年10月2日）。

繰り返された行政処分｜2024年からの経過

今回の処分は突然のものではありません。東海汽船の改善計画書は、2024年の漂流事故以降「事故、不適切事案及び法令違反が相次ぎ」と自ら書いています。主な出来事を時系列で並べます。

1. 2024年7月24日ジェット船「セブンアイランド愛」が漂流油圧系統の異常と誤操作が重なり航行不能に。乗客116人を乗せたまま約20時間後に巡視船の曳航で大島・岡田港へ。9月25日に運輸局が警告。
2. 2024年12月6日岸壁接触の未報告で警告2023年9月に熱海港でセブンアイランド大漁が岸壁に接触した件を、運輸局などに報告していなかった。
3. 2025年4月1日是正命令・安全確保命令2024年6〜9月に船員の長時間労働が判明（全船員82人中73人が上限超え）。訓練をしていないのに航海日誌に「実施」と書いた虚偽記載も。
4. 2025年11月7日・12月24日さるびあ丸が舷門を開けたまま航行1回目は気づかないまま東京〜大島間を、2回目は閉められないまま式根島〜神津島間を航行した。
5. 2026年1月1日橘丸・さるびあ丸で元日の船内飲酒船長を含む乗組員が旅客運送中に飲酒し、検査をしないまま当直に就いた。
6. 2026年4月25日セブンアイランド結で替え玉受検27日に東海汽船が運輸局に自主報告。5月1日の立入検査で、元日飲酒の疑いも指摘された。
7. 2026年8月7日特別調査委員会を設置委員長は早稲田大学の小松原明哲教授。弁護士2人が委員。
8. 2026年8月28日管理者の解任命令・安全確保命令・是正命令安全統括管理者と運航管理者の解任を命じられた。9月24〜25日に解任し、新たに選任。
9. 2026年9月16〜17日調査報告書の受領・改善計画書の提出9月28日には各命令への改善報告書も提出。
10. 2026年10月2日3隻の使用停止命令10月9日〜28日の20日間。東海汽船は同日、調査報告書や改善計画書を公表した。

過去5年の事故31件を分類すると

特別調査委員会の報告書には、東海汽船が公表している過去5年（2021〜2025年）の事故31件の一覧が載っています。これを筆者が「機器の不具合」「岸壁などとの接触」「乗客がらみ（船客起因・乗客の負傷）」に分けて数えました。

2025年は1年で10件と、5年間でいちばん多くなっています。船の種類別では、ジェット船が13件、橘丸が11件、さるびあ丸が7件。ジェット船の13件のうち12件は、エンジンや水中翼の不具合、接触といった船側の事象でした。報告書も「ジェットフォイルの不具合に起因する事故がここ数年、目立つ傾向にある」と書いています。

同じ報告書は、各社がウェブサイトで公表している件数をそのまま比べたものなので「安全水準の優劣を示すものではない」と断ったうえで、同規模の旅客船会社と並べた表も載せています。それによると、東海汽船の31件（5隻）は、比較された13社の中でもっとも多い件数でした。

今後の焦点｜10月28日のあとはどうなる？

• 使用停止が明けても橘丸がすぐ戻るとは限らない：橘丸はプロペラ装置の修理で入渠を調整中で、旅客運航の再開は「修理および必要な検査が完了次第」知らせるとしています。10月29日以降のダイヤは、改めて東海汽船の発表を確認する必要があります。
• 改善計画が実際に回るか：処分が事業停止より軽くなったのは、改善計画の実効性が認められたからです。計画は社長を中心に進捗を管理し、外部の知見で検証するとしています。報告書は、会社が把握していない安全関連の事案の存在も疑われると指摘しており、その洗い出しも課題です。
• 業績への影響：東海汽船（東証スタンダード、9173）は、業績への影響は「現在精査中」としています。調査報告書によると、2025年12月期の単体売上高は約103億円です。
• 経営責任：報道によると、山﨑潤一社長は10月2日の会見で謝罪し、自身の進退を含めて早急に対応すると述べました。

東海汽船の使用停止についてよくある質問

あわせて読みたい

出典・参考資料

• 関東運輸局：船舶運航事業者に対する船舶の使用停止命令について～海上運送法第17条に基づく行政処分～（発表資料PDF・別紙違反事実、2026年10月2日）／東海汽船株式会社に対する安全確保等の命令を発出しました（2026年8月28日）
• 東海汽船：安全運航の確保と信頼回復に向けた取組みについて（2026年10月2日。調査報告書・改善計画書・旅客/貨物代替輸送計画などを掲載）
• 東海汽船：一般旅客定期航路事業に係る行政処分に関するお知らせ／特別調査委員会 調査報告書（2026年9月16日）／事業停止処分に係る改善計画書／別添3 旅客代替輸送計画
• 東海汽船：船舶の使用停止命令に伴う旅客代替運航ダイヤについて／船舶の使用停止命令に伴う貨物代替輸送について／大型客船 橘丸 機関故障に伴うダイヤ変更について（2026年10月2日17時30分時点）／今後の予約変更・取消手数料の取り扱いについて（2026年8月31日）
• 東海汽船「船を知る」：橘丸／さるびあ丸／ジェット船／くろしお丸（総トン数・旅客定員・コンテナ積載数）
• 時事通信「東海汽船に初の使用停止命令 酒気帯び勤務など―国交省」、NHK「飲酒乗務問題の『東海汽船』に初の船舶使用停止命令 国交省」、47NEWS（共同通信）「東海汽船3隻を使用停止 飲酒勤務で国交省、20日間 知床事故で導入、初適用」、朝日新聞「大型船など3隻を使用停止へ 東海汽船社長『進退含め、早急に対応』」（いずれも2026年10月2日）

時刻・運航日は2026年10月2日に東海汽船が公表した資料にもとづきます。繁忙日などに変わる場合があるため、乗船前に東海汽船の運航状況を確認してください。定員は東海汽船の公式サイトの値で、北部5島向けの「1日の定員」や事故31件の分類は、公表資料をもとに筆者が計算・分類したものです。おがさわら丸の旅客定員（882人）は改善計画書別添3の値です。アイキャッチ背景：Ishuty「Tachibana maru (2014).jpg」（Wikimedia Commons、CC BY-SA 4.0）をトリミング・明るさ調整・文字入れ。