経済｜自動車
トヨタが軽トラを米国で販売へ｜サイオン復活とKEI-01、25年ルール
トヨタ自動車の米国法人が、新ブランド「Scion by Toyota（サイオン・バイ・トヨタ）」を立ち上げ、最初の車として軽トラック「KEI-01（ケイ・ゼロワン）」を2027年後半に米国へ投入すると発表しました。日本の軽トラが、メーカーの手で米国の新車として売られるのは異例です。この記事では、発表の原文と米国の法令（連邦規則・関税率表）、ダイハツの諸元表、全国軽自動車協会連合会の統計を読み、なぜ今まで売れなかったのか、どういう扱いで売るのかを整理します。
この記事の結論
- トヨタの米国法人は現地時間11月9日（日本時間10日）に発表会を開き、Scion by Toyotaと軽トラックKEI-01を公開しました。KEI-01はインディアナ工場で2027年後半から組み立て、投資額は3,400万ドル、新規雇用は約50人です。
- KEI-01は660ccの3気筒エンジン、CVT、4WD、右ハンドル。最高速度は時速25マイルで、ふつうの乗用車やトラックではなく「低速車両（LSV）」の連邦安全基準（FMVSS第500号）に合わせて設計されます。
- ベース車について公式リリースは車名を挙げていません。Car Watchは、ダイハツ「ハイゼットトラック ジャンボ」そのもので、ダイハツ九州の中津工場で生産した部品を米国で組み立てると報じています。
- ハイゼットトラック ジャンボ（4WD・CVT）の車両総重量は1,340〜1,350kg。LSVの上限（1,361kg未満）まで11〜21kgしかなく、日本の軽トラがほぼそのまま収まる枠であることが諸元から読み取れます（当サイト比較）。
- 先代のサイオンは2003〜2015年に1,092,675台を販売。ピークは2006年の173,034台で、2015年には56,167台まで減っていました。
- 日本の軽トラックの新車販売は1979年の432,499台が最多で、2025年は140,577台。ハイゼットトラックは2025年度に88,078台で、軽トラック8車名の54.9％を占めています。
トヨタの軽トラ「KEI-01」とは？米国での発表内容
発表したのはトヨタ自動車の米国法人、Toyota Motor North America（TMNA）です。11月10日付のリリースによると、前日の9日にミシガン州イプシランティ・タウンシップとテキサス州フリスコで同時に発表会を開き、新ブランド「Scion by Toyota」と3台の車両を公開しました。トヨタの自社メディア「トヨタイムズ」も「9日（日本時間10日）」と伝えています。
公式発表でわかっていること
| 項目 | 公式発表の内容 |
|---|---|
| ブランド | Scion by Toyota。好奇心や新しい可能性を探る「フリーダム・ラボ」と位置づけ |
| 最初の車 | KEI-01（超小型のユーティリティトラック）。2027年後半に米国へ |
| パワートレーン | 660cc・3気筒エンジン、無段変速機（CVT）、切り替え式の4WDを標準装備 |
| 大きさ・積載 | 全長11フィート強、全幅5フィート未満。荷台の積載は最大600ポンド |
| ハンドル・速度 | 右ハンドル。最高速度は時速25マイル。LSV向けのFMVSS第500号に適合するよう設計 |
| 生産 | Toyota Motor Manufacturing Indiana（インディアナ工場）で組み立て。3,400万ドルを投資し約50人を新規雇用 |
| 売り方 | 少量のニッチな車として、まず法人（フリート）向けの試験的なプログラムで提供。既存のトヨタ販売店から選ぶScion by Toyota販売店が窓口 |
| 一般向け | 市場の状況や需要などを踏まえ、台数を限った一般販売に広げることを「検討する可能性がある」 |
Toyota USA Newsroom（2026年11月10日付）とトヨタイムズ（11月11日掲載）より。訳は当サイト。
同じ場で、オフロード用バギーの「SxS Concept」と、折りたたみ式の電動バイク「BKE Concept」も披露されました。SxS Conceptは2025年のSEMAショーに「Scion 01」として出ていた車で、300馬力を超えるターボ付き4気筒ハイブリッドを積むコンセプトです。こちらの2台は発売時期が示されておらず、市販の予定が公表されたのはKEI-01だけです。
まだ発表されていないこと
価格、販売台数の計画、販売店の数と場所、一般の人がいつ買えるか、日本で販売するかどうかは、11月11日時点で公表されていません。リリースは「追加の情報と販売戦略の全体は、計画が固まりしだい公表する」としています。
KEI-01とハイゼットトラック ジャンボの諸元比較
トヨタの公式リリースは、KEI-01を「日本の軽トラックから着想を得た車」と説明するだけで、もとになった車名を書いていません。一方、Car Watch（11月11日）は、KEI-01はダイハツ工業の「ハイゼットトラック ジャンボ」そのもので、ダイハツ九州の中津工場（大分県）で生産したあと部品の状態で輸出し、インディアナ工場で組み立てるセミノックダウン（SKD）生産だと報じています。同誌は、低速車両向けのスピードリミッターの追加などを除くと変更点はほとんどない、とも伝えています。
そこで、トヨタが公表したKEI-01の数字と、ダイハツが公開しているハイゼットトラック ジャンボ（4WD・CVT）の主要諸元表を並べました。
| 項目 | KEI-01（トヨタ公式） | ハイゼットトラック ジャンボ 4WD・CVT（ダイハツ諸元表） |
|---|---|---|
| 全長 | 11フィート強 | 3,395mm（約11.14フィート） |
| 全幅 | 5フィート未満 | 1,475mm（約4.84フィート） |
| エンジン | 660cc・3気筒 | 水冷直列3気筒・658cc、最高出力34kW（46PS） |
| 変速機・駆動 | CVT、切り替え式4WD（オートモードつき） | CVT、電子制御式パートタイム4WD |
| 荷台 | 3方向に開くあおり | 3方開、荷台長1,650mm |
| 積載量 | 最大600ポンド（約272kg） | 最大積載量350kg |
| 車両重量 | 未発表 | 880〜890kg |
| 車両総重量 | 未発表（LSVは1,361kg未満が条件） | 1,340〜1,350kg（約2,954〜2,976ポンド） |
| 最高速度 | 時速25マイル（約40km） | 諸元表に記載なし（日本では高速道路も走れる軽自動車） |
| 価格 | 未発表 | 146万8,500円〜162万8,000円（税込） |
KEI-01はToyota USA Newsroomの発表、ハイゼットはダイハツ工業「ハイゼット トラック主要諸元表」とグレード紹介ページ（ジャンボ スタンダード／エクストラの4WD・CVT、2026年11月11日取得）。フィート・ポンドとの換算は当サイト。
全長3,395mmは約11.14フィート、全幅1,475mmは約4.84フィートで、「11フィート強・5フィート未満」という公式の説明とぴったり合います。エンジン、変速機、荷台の形も同じです。
積載量だけが小さい理由は？総重量の上限まで約11kg
違いが目立つのは積載量です。日本の軽トラックは最大積載量350kgですが、KEI-01は最大600ポンド（約272kg）とされました。
ここで効いてくるとみられるのが、あとで説明する低速車両（LSV）の条件です。連邦規則はLSVを「車両総重量（GVWR）が3,000ポンド（1,361kg）未満」の車に限っています。ハイゼットトラック ジャンボ エクストラ（4WD・CVT）の日本での車両総重量は1,350kgで、上限まで11kgしかありません。米国の装備を足しても枠に収まるよう、積載量を控えめに設定した可能性があります。ただし、日本と米国では総重量の計算方法（乗員の体重の見込みなど）が違い、トヨタも理由を説明していないため、これは諸元からの当サイトの推測です。
なぜ米国で軽トラの新車は売られてこなかった？3つの壁
発表会でトヨタの販売担当副社長は「軽トラックの人気が大きく高まっている」と述べました（トヨタイムズ）。米国では日本から輸入された中古の軽トラックが使われていますが、これまで日本メーカーが新車として正規に売ることはありませんでした。背景には、米国の制度上の3つの壁があります。一次資料で順に確認します。
壁1：連邦自動車安全基準（FMVSS）
米国で新車を売ったり輸入したりするには、連邦自動車安全基準（FMVSS）に適合していなければなりません。米税関・国境取締局（CBP）の案内は、「製造から25年未満の自動車は、恒久的に輸入するには、適用されるすべてのFMVSSに適合していなければならない」と説明しています。日本の軽自動車は日本の保安基準に合わせて作られており、衝突安全などの米国基準に合わせた認証は取っていません。
壁2：「25年ルール」は中古車だけの抜け道
中古の軽トラが米国に入ってくるのは、いわゆる25年ルールがあるからです。合衆国法典第49編30112条は、安全基準に合わない自動車の販売や輸入を禁じたうえで、(b)項の(9)で「製造から少なくとも25年たった自動車」には適用しないと定めています。
つまり、いま輸入できるのは2001年ごろまでに作られた車です。この例外は古い車にしか使えないので、新車を売りたいメーカーの役には立ちません。
壁3：トラックの関税25％（チキンタックス）
関税の差もあります。CBPの案内では、外国製の車の関税率は乗用車2.5％、トラック25％です。米国の関税率表（HTS）でも、車両総重量5トン以下のガソリン貨物車（8704.31.01）の一般税率は25％となっています。もとは1963年12月の大統領布告第3564号で、欧州が米国産の鶏肉の輸入を制限したことへの対抗として「1,000ドル以上の自動車トラック」などに25％を課したのが始まりです。このため「チキンタックス」と呼ばれ、小型トラックを完成車のまま輸入しにくくしてきました。
KEI-01の関税はどうなる？
KEI-01は部品の状態で輸出し、米国で組み立てると報じられています。この場合に関税がどう扱われるのか、また現地組み立てを選んだ理由について、トヨタは公式には説明していません。リリースは、インディアナ工場での組み立てを「米国への投資と雇用への継続的な取り組み」と位置づけています。
| 壁 | 根拠 | 内容 |
|---|---|---|
| 安全基準 | FMVSS（49 CFR Part 571） | 新車は適用される基準すべてに適合が必要 |
| 25年ルール | 49 U.S.C. 30112(b)(9) | 製造から25年以上の車は対象外。新車には使えない |
| 関税 | HTS 8704.31.01 | トラックは25％（乗用車は2.5％） |
低速車両（LSV）とは？時速25マイルまでの特別な区分
トヨタが選んだのは、ふつうのトラックとして基準を満たす道ではなく、低速車両（Low-Speed Vehicle、LSV）という区分です。連邦規則（49 CFR 571.3）は、LSVを次の3つをすべて満たす自動車と定義しています。
| 条件 | 連邦規則の定め | KEI-01 |
|---|---|---|
| 車輪 | 4輪であること | 4輪 |
| 速度 | 舗装された平らな路面で1マイル走って出せる速度が、時速20マイル（32km）を超え、25マイル（40km）以下 | 最高時速25マイル（公式発表） |
| 重さ | 車両総重量（GVWR）が3,000ポンド（1,361kg）未満 | 未発表 |
49 CFR 571.3（2026年11月9日時点のeCFR）より。訳は当サイト。
同じ規則のなかで、「乗用車」の定義は「低速車両を除く」と書かれています。LSVは乗用車向けの基準の対象から外れ、専用のFMVSS第500号（49 CFR 571.500）が適用されるしくみです。第500号は、最高速度を時速25マイル以下としたうえで、次の12項目の装備を求めています。
- ヘッドランプ
- 前後の方向指示器
- テールランプ
- ストップランプ
- 赤色の反射器（両側面と後面）
- 運転席側の外部ミラーと、助手席側の外部ミラーまたは室内ミラー
- パーキングブレーキ
- 安全ガラスの基準（FMVSS第205号）に合うフロントガラス
- 車両識別番号（VIN）
- 各座席のシートベルト
- 後方視界の要件（FMVSS第111号）
- 車両接近を知らせる音（FMVSS第141号で求められる場合）
第500号の目的は「公道で使われる低速車両に、安全のための最低限の装備を持たせること」とされています。1998年に作られた基準で、第500号の条文そのものには、エアバッグや衝突試験の要件は書かれていません。
日本では高速道路も走れる軽トラックを、あえて時速25マイル（約40.2km）に抑えることで、この区分に入れる。これがKEI-01の考え方です。
公道は走れる？州によって違う
公道を走れるかどうかについて、トヨタのリリースははっきり書いていません。Car Watchは、州によっては公道を走ることもできるが、走れない州もあると伝えています。連邦の基準は車の装備を決めるもので、どの道を走れるかは州が決めるためです。
トヨタが想定する使い手として挙げているのは、次の5つです。
- 手ごろな価格の都市向け商用車を求める小規模事業者
- 毎日の作業で頼れる車を必要とする農家・牧場経営者
- 効率のよい業務用車両を求める自治体・大学・企業の構内
- 都市部の配送・サービス事業者
- アウトドア愛好家や趣味で使う人
構内や農場、近距離の業務が中心で、高速道路を使う移動には向かない車だという点は、日本の軽トラックと大きく違います。
サイオンとは？2003年開始から2016年終了、2026年復活までの年表
サイオンは、トヨタが2003年に米国で始めた若者向けのブランドです。2016年2月の発表文は、サイオンを「若い顧客を引きつける新しい商品や手法を試す実験室」と表現していました。
- 2003年サイオン開始初年の販売は10,898台。「xA」「xB」から始まり、2004年に米国専用の「tC」を投入しました。
- 2006年販売のピーク年間173,034台。車種別ではtCが79,125台、xBが61,306台でした。
- 2016年2月3日トヨタブランドへの移行を発表累計100万台超を販売し、購入者の70％がトヨタにとって新規の顧客、50％が35歳未満だったと総括。販売店は1,004店でした。
- 2016年8月サイオン車がトヨタ車に2017年モデルから「FR-S」「iA」「iM」をトヨタブランドに変更。tCは生産を終えました。
- 2025年11月SEMAショーに「Scion 01」オフロード用のサイド・バイ・サイド車のコンセプトとして、サイオンの名前が再び登場しました。
- 2026年11月9日「Scion by Toyota」発表KEI-01、SxS Concept、BKE Conceptの3台を公開（現地時間。日本時間では10日）。
- 2027年後半KEI-01を米国で組み立て・導入（予定）インディアナ工場で組み立てを始め、法人向けから販売する計画です。
サイオンの年別販売台数（2003〜2015年）
| 年 | 販売台数（米国） |
|---|---|
| 2003年 | 10,898台 |
| 2004年 | 99,259台 |
| 2005年 | 156,485台 |
| 2006年 | 173,034台 |
| 2007年 | 130,181台 |
| 2008年 | 113,904台 |
| 2009年 | 57,961台 |
| 2010年 | 45,678台 |
| 2011年 | 49,271台 |
| 2012年 | 73,507台 |
| 2013年 | 68,321台 |
| 2014年 | 58,009台 |
| 2015年 | 56,167台 |
| 合計 | 1,092,675台 |
Toyota USA Newsroom「Scion Brand to Transition to Toyota」（2016年2月3日）の「Scion Sales History 2003–2015」より。2016年の台数は同資料に含まれません。
販売は2006年をピークに減り、2015年はピークより約68％少ない56,167台でした。当時のトヨタは、若い世代が実用性も重視するようになり、トヨタ車そのもののデザインや走りも変わってきたことを、ブランドを統合する理由に挙げています。
今回の復活について、トヨタのチーフ・ブランディング・オフィサーは発表会で「かつてのサイオンをそのまま復活させるものではない」と述べています（トヨタイムズ）。前のサイオンは乗用車のブランドでしたが、新しいサイオンは軽トラック、バギー、電動バイクと、ふつうの自動車の枠の外にある乗り物を試す場という位置づけです。
日本の軽トラ市場は縮小｜販売台数の推移とハイゼットトラック
KEI-01のもとになったとされる軽トラックは、日本ではどのくらい売れているのでしょうか。全国軽自動車協会連合会（全軽自協）の統計を集計しました。
| 年 | 軽トラックの新車販売 | 軽四輪車に占める割合 |
|---|---|---|
| 1979年 | 432,499台 | 50.5％ |
| 1990年 | 406,960台 | 22.6％ |
| 2000年 | 277,295台 | 14.8％ |
| 2005年 | 261,960台 | 13.6％ |
| 2010年 | 219,620台 | 12.7％ |
| 2014年 | 216,311台 | 9.5％ |
| 2015年 | 182,133台 | 9.6％ |
| 2020年 | 175,150台 | 10.2％ |
| 2023年 | 157,538台 | 9.0％ |
| 2024年 | 138,025台 | 8.9％ |
| 2025年 | 140,577台 | 8.4％ |
全軽自協「軽四輪車 新車販売台数の年別・車種別推移」の「トラック」と「総台数」から当サイトで計算。暦年。
統計のある1967年以降で、軽トラックがもっとも売れたのは1979年の432,499台です。2005年には261,960台ありましたが、2024年は138,025台と統計上もっとも少なくなり、2025年も140,577台でした。20年でほぼ半分（46％減）、ピークの3分の1ほどです。軽四輪車全体に占める割合も、1979年の50％台から2025年は8.4％まで下がっています。
ハイゼットトラックは10年連続で軽トラック首位
| 年度 | ハイゼットトラック | キャリイ（スズキ） | 軽トラック全車名の合計 |
|---|---|---|---|
| 2016年度 | 73,517台 | 60,178台 | 175,996台 |
| 2017年度 | 73,113台 | 58,740台 | 180,976台 |
| 2018年度 | 79,271台 | 63,571台 | 185,732台 |
| 2019年度 | 80,078台 | 59,010台 | 179,609台 |
| 2020年度 | 78,039台 | 56,288台 | 181,443台 |
| 2021年度 | 79,692台 | 48,175台 | 156,522台 |
| 2022年度 | 89,406台 | 55,462台 | 167,361台 |
| 2023年度 | 65,530台 | 57,389台 | 144,724台 |
| 2024年度 | 63,390台 | 51,597台 | 133,558台 |
| 2025年度 | 88,078台 | 52,400台 | 160,474台 |
全軽自協「軽四輪車通称名別新車販売確報」（各年度・4月〜翌3月）の「トラック」の欄を当サイトで集計。合計は同欄に載る全車名（年度により8〜9車名）の合算で、トヨタ「ピクシス」は同名の車を合算した数字です。
車名別に見ると、ダイハツのハイゼットトラックは2016〜2025年度の10年間、毎年スズキのキャリイを上回っています。2025年度は88,078台（前年度比138.9％）で、軽トラック全車名の合計160,474台の54.9％を占めました。2023年度と2024年度は6万台台に落ち込んでいましたが、2025年度に2022年度（89,406台）に近い水準へ戻っています。
なお、直近の2026年度上期（4〜9月）はハイゼットトラックが33,944台（前年同期比77.9％）、キャリイが32,334台（同131.9％）と、差が縮まっています。
国内の市場が長い目で見て小さくなるなかで、軽トラックに新しい売り先ができるかどうか。KEI-01は少量の試験販売から始まりますが、日本の工場にとっても意味のある動きといえそうです。
KEI-01はいつ買える？今後の予定と注目点
- 2027年後半：インディアナ工場で組み立て開始。法人（フリート）向けの試験的な販売が始まる予定です。
- 一般販売：時期は未定です。トヨタは、台数を限った一般販売を「検討する可能性がある」と述べるにとどめています。
- 価格：未発表です。リリースは「手ごろ（affordable）」と表現していますが、金額は示していません。
- 日本での扱い：Scion by Toyotaを日本で展開するかどうかは発表されていません。トヨタイムズは、どのような形になるかは「世界の地域ごとに異なる」という発言を伝えています。
ポイント
KEI-01は「日本の軽トラが米国の公道を自由に走れるようになった」という話ではありません。時速25マイルまでの低速車両として、まず法人向けに少量を売る試みです。25年ルールで入ってくる中古の軽トラックと違い、メーカーの保証や販売店の整備が受けられる新車という選択肢ができる点が、これまでとの違いです。
トヨタの軽トラ「KEI-01」のよくある質問
Q. トヨタのKEI-01とはどんな車ですか？
A. トヨタの米国法人が新ブランド「Scion by Toyota」の最初の車として発表した軽トラックです。660ccの3気筒エンジン、CVT、4WDを備えた右ハンドル車で、全長は11フィート強、最高速度は時速25マイル（約40km）です。
Q. KEI-01はいつ発売されますか？
A. 2027年後半に米国のインディアナ工場で組み立てを始め、まず法人（フリート）向けの試験的なプログラムで販売する予定です。一般向けの販売時期は決まっていません。
Q. KEI-01の価格はいくらですか？
A. 2026年11月11日時点で価格は発表されていません。参考までに、日本のダイハツ ハイゼットトラック ジャンボ（4WD・CVT）のメーカー希望小売価格は146万8,500円〜162万8,000円（税込）です。
Q. KEI-01はダイハツのハイゼットなのですか？
A. トヨタの公式リリースはベース車の名前を挙げていません。Car Watchは、ダイハツ「ハイゼットトラック ジャンボ」そのもので、ダイハツ九州の中津工場で生産した部品を米国で組み立てると報じています。公表された全長・全幅・エンジンなどは、ハイゼットトラック ジャンボの諸元と一致します。
Q. 25年ルールとは何ですか？
A. 米国の法律（合衆国法典第49編30112条）で、製造から25年以上たった自動車は連邦自動車安全基準に合っていなくても輸入できるという例外のことです。日本の中古の軽トラックが米国に輸入されているのはこの例外によるもので、新車には使えません。
Q. 低速車両（LSV）とは何ですか？
A. 米国の連邦規則で、4輪で、最高速度が時速20マイルを超え25マイル以下、車両総重量が3,000ポンド（1,361kg）未満の自動車のことです。ふつうの乗用車とは別の安全基準（FMVSS第500号）が適用されます。
Q. KEI-01は米国の公道を走れますか？
A. トヨタのリリースは公道走行についてはっきり書いていません。Car Watchは、州によっては公道を走れるが、走れない州もあると伝えています。最高速度が時速25マイルのため、高速道路での移動には向きません。
Q. KEI-01は日本でも買えますか？
A. 日本での販売は発表されていません。日本では、もとになったとされるダイハツ ハイゼットトラック ジャンボが販売されています。
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出典・参考資料
- Toyota USA Newsroom：Toyota Says ‘Okei’ to America: Introducing the Scion by Toyota Brand and KEI-01（2026年11月10日）
- トヨタイムズ：“自動車”という枠を越えモビリティに新たなアイデアを 「Scion by Toyota」始まる（2026年11月11日）
- Toyota USA Newsroom：Scion Brand to Transition to Toyota（2016年2月3日、販売台数の表）
- 米連邦規則集（eCFR）：49 CFR 571.500（FMVSS第500号 低速車両）／49 CFR 571.3（定義）
- 合衆国法典（govinfo）：49 U.S.C. 30112
- 米税関・国境取締局（CBP）：Importing a Motor Vehicle／米国際貿易委員会：関税率表（HTS）8704.31.01／大統領布告第3564号（The American Presidency Project）
- ダイハツ工業：ハイゼット トラック主要諸元表（PDF）／グレード・価格
- 全国軽自動車協会連合会：軽四輪車 新車販売台数の年別・車種別推移／2025年度 軽四輪車通称名別新車販売確報
- Car Watch：トヨタ、ダイハツの軽トラを米国で組み立てて現地販売／トヨタは米国内で軽トラック「KEI-01」のセミノックダウン生産とともにサイオンを立ち上げ（2026年11月11日）
アイキャッチと本文の写真は日本仕様のダイハツ ハイゼットトラック ジャンボ（Tokumeigakarinoaoshima／Wikimedia Commons、CC BY-SA 4.0）で、KEI-01の写真ではありません。この記事は2026年11月11日時点の公表資料にもとづいています。
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