クルマ・くらし｜タイヤと法律
タイヤのワイヤーが出てる時は走れる？車検・違反点数・保険を解説
タイヤの端に、銀色の針金のような線が見える。空気は抜けていないし、ふつうに走れる——。そのタイヤで次の車検まで走っても大丈夫でしょうか。この記事では、ワイヤーの正体と起きること、車検の基準、警察に止められたときの違反点数と反則金、保険の扱いを、国の告示・法令と、国土交通省・JAF・日本自動車タイヤ協会（JATMA）のデータで確かめます。
この記事の結論
- 見えている銀色の線は、路面に当たるゴムの下にある「ベルト」という鋼のコードの層です。タイヤが使える限界（残り溝1.6ミリ）を、とっくに過ぎた状態です。
- 空気が入っているうちは走れてしまいますが、むき出しのコードがさびてゴムがはがれ、バースト（破裂）につながるおそれがあります。雨の日は止まるまでの距離も伸びます。
- 国の基準は「亀裂、コード層の露出等著しい破損のないもの」。車検は不合格で、しかも基準は車検の日だけでなく走る日は毎日守るきまりです。
- 公道で見つかれば整備不良（制動装置等）で違反点数2点・反則金9,000円（普通車）。その場で運転を続けることを禁じられることもあります。
- 事故の相手への賠償はふつう保険から出ますが、すり減ったタイヤの交換代は車両保険でも出ません。見つけたら走らずに、ロードサービスかスペアタイヤで交換へ。
タイヤから出ているワイヤーの正体は？骨組みの「ベルト」
乗用車のタイヤは、路面に当たる厚いゴム（トレッド）の下に、細い鋼のコードを束ねた「ベルト」という層があり、その下にタイヤの形を保つ「カーカス」、いちばん内側に空気を包む膜（インナーライナー）が重なっています。タイヤの端や接地面に銀色の線が見えたら、多くはこのベルトのコードです。
新品のタイヤの溝は深さ8ミリほど（JAFのテストで使った新品は平均7.6ミリ）。すり減って残りが1.6ミリになると、溝の中にある「スリップサイン」が表に出ます。JATMAは「タイヤの使用限度は残り溝1.6mm」としています。ワイヤーが見えるのはその先、溝がなくなり、さらにその下のゴムまで削れた状態です。
角だけワイヤーが出るのは「片べり（偏摩耗）」
溝はまだ残っているのに、タイヤの肩（角）だけワイヤーが見えることがあります。これは端だけが早く減る偏摩耗です。JATMAは、偏摩耗によるコードの露出を「新しいタイヤに交換するサイン」に挙げています。
| 減り方 | 主な原因（JATMA） |
|---|---|
| 両方の肩（角）が減る | 空気圧不足・重い荷物の積みすぎ |
| 片側だけ減る | 足まわりのずれ（アライメント）・無理な速度での急カーブ |
| 真ん中だけ減る | 空気の入れすぎ |
JATMA タイヤ安全ニュースNo.66「未然に防ごうタイヤ損傷」。内側だけが減っていると、外から見ても溝が残っているように見えて気づきにくいので注意が必要です。
空気が入っていても危ない理由｜さび・はがれ・バースト
空気を閉じこめているのは内側の膜なので、ベルトが外に出ていても空気が入っているうちは、ふつうに走れてしまいます。これが一番こわいところです。
- 1 露出鋼のコードがむき出しになるゴムに守られていたベルトが、路面と雨水に直接さらされます。
- 2 さび雨水が入ってコードがさびるJATMAは、コードに達する傷から水分などが入るとコードがさび、セパレーションが起こることもあると説明しています。
- 3 はがれゴムとコードがはがれる（セパレーション）はがれた所はこぶのように外へふくらみ、変形が出てきます。
- 4 破裂走っている最中にバーストバーストすると車の動きが不安定になることがあり、高速道路ではとくに危険です。大型車メーカー4社の資料（JATMAサイト掲載）は、急ハンドル・急ブレーキを避けて徐々に減速するよう呼びかけています。
空気が足りないと、端から減る
空気圧不足や積みすぎでタイヤが大きくたわむと、異常に熱を持ってゴムとコードの接着が弱まり、セパレーションの原因にもなります（JATMA）。ワイヤーが角から出ていたら、空気圧不足が続いていたサインかもしれません。
雨の日は止まれない｜JAFのテストで制動距離は約1.5倍
JAFは2015年3月、同じサイズの夏用タイヤで、溝の深さが違う3種類を使い、時速100キロから急ブレーキをかけて止まるまでの距離を測りました。
| 路面 | 新品（溝7.6ミリ） | 5分山（4.7ミリ） | 2分山（3.1ミリ） |
|---|---|---|---|
| 乾いた路面 | 47.5m | 44.1m | 42.6m |
| 濡れた路面 | 47.6m | 50.8m | 70.5m |
JAFユーザーテスト「摩耗タイヤの検証」（2015年3月22日、平均値）。溝の深さはJAF Mate（2023年6月2日）による。
濡れた路面では、溝が3.1ミリまで減ったタイヤは70.5メートル。新品の47.6メートルより約23メートル長く、およそ1.5倍です。
晴れの日の「まだ大丈夫」はあてにならない
注目したいのは乾いた路面の結果です。すり減ったタイヤのほうがむしろ少し短く（42.6メートル）止まっています。晴れた日にブレーキの効きで不安を感じなくても、雨の日には別物になるということです。3.1ミリでもこの差ですから、溝がゼロでワイヤーが出たタイヤでは、比べようもありません（このテストでも試験されていません）。
高速道路の故障の57.2%はタイヤ｜国交省の調査を13年分集計
国土交通省は毎年、JAFの協力で9月から11月に起きた車の路上故障を分析しています。2025年の調査では、高速道路で起きた故障の57.2%がタイヤ（パンク・バースト・空気圧不足など）でした。一般道路でもタイヤは36.2%で1位です。
公表されている平成25年度から令和7年度までの13年分を並べると、高速道路の故障の1位は13年間ずっとタイヤ。一般道路では2013年はバッテリーに次ぐ2位でしたが、2017年に1位になり、2025年の36.2%は13年で最も高い割合です。
| 年（9〜11月） | 高速道路の故障 | 一般道路の故障 |
|---|---|---|
| 2013年 | 54.0% | 26.0%（2位） |
| 2014年 | 53.4% | 27.7%（2位） |
| 2015年 | 53.7% | 29.9%（2位） |
| 2016年 | 55.3% | 31.1%（2位） |
| 2017年 | 55.2% | 32.7% |
| 2018年 | 58.7% | 35.3% |
| 2019年 | 59.3% | 35.6% |
| 2020年 | 53.5% | 31.4% |
| 2021年 | 49.0% | 32.1% |
| 2022年 | 50.6% | 33.4% |
| 2023年 | 58.0% | 33.8% |
| 2024年 | 61.8% | 35.1% |
| 2025年 | 57.2% | 36.2% |
国土交通省「路上故障の実態調査結果」平成25年度〜令和7年度（故障部位別の発生割合のうち「タイヤ」）を当サイトで集計。高速道路の件数は年度によって大きく違うため、割合だけを比べています。表のかっこ内は順位（記載のない年は1位）。
高速道路は速度が高く、止まれる場所も限られます。国交省も調査結果の中で、走る前にタイヤの摩耗や傷、空気圧を確かめる日常点検を確実に行えば、こうした路上故障は未然に防げるとしています。
ワイヤーが出たタイヤは車検に通る？「コード層の露出」で不合格
車検（継続検査）は、車が国の「保安基準」に合っているかを確かめる検査です。タイヤについては、国土交通省の告示（道路運送車両の保安基準の細目を定める告示）第167条4項に、次のように書かれています。
- 滑り止めの溝は、どの部分でも1.6mm以上の深さがあること（二輪車は0.8mm）
- 亀裂、コード層の露出等著しい破損のないものであること
- 空気圧が適正であること
ワイヤーが見えていれば2つ目の「コード層の露出」に当たるので、溝がどれだけ残っていても不合格です。
車検の合格は「その日の合格」｜基準は走る日は毎日
「次の車検の前に替えればいい」と考える人もいますが、これは誤解です。道路運送車両法41条は、走行装置が基準に合わない車を「運行の用に供してはならない」（走らせてはいけない）と定めています。車検の日だけでなく、公道を走る日は毎日、基準に合っていなければなりません。
| 条文 | 内容（道路運送車両法） |
|---|---|
| 41条 | 走行装置などが基準に合わない車は、運行の用に供してはならない |
| 47条 | 使用者は点検・整備をして、基準に合う状態を維持しなければならない |
| 47条の2 | 適切な時期に日常点検をし、合わない状態なら整備する |
| 54条 | 基準に合わない車に、地方運輸局長は整備を命じられる。従わなければ使用停止も |
自家用の乗用車の日常点検でタイヤを見る項目は、国土交通省令（自動車点検基準 別表第2）で「空気圧が適当」「亀裂及び損傷がない」「異状な摩耗がない」「溝の深さが十分」の4つと決まっています。
警察に止められたら？整備不良で違反点数2点・反則金9,000円
道路交通法62条は、保安基準に合わず交通の危険を生じさせるおそれのある「整備不良車両」を運転させたり、運転したりすることを禁じています。道路交通法施行令では、ブレーキ（制動装置）・ハンドル（かじ取装置）と並んで走行装置に関する整備不良を「整備不良（制動装置等）」と分類し、次の点数と反則金を定めています。
| 車の種類 | 違反点数 | 反則金 |
|---|---|---|
| 大型車 | 2点 | 12,000円 |
| 普通車 | 2点 | 9,000円 |
| 二輪車 | 2点 | 7,000円 |
| 原付 | 2点 | 6,000円 |
道路交通法施行令（2026年9月1日施行版）。ライトの故障などの「整備不良（尾灯等）」は1点です。
その場で「運転を続けてはいけない」と命じられることも
道路交通法63条により、警察官は整備不良と認められる車を止めて検査できます。応急の措置を命じたり、応急の措置では整備できない車には運転の継続を禁じたりでき、その場合は車の前面に標章が貼られます。標章は、整備して確認を受けるまで取り除いてはいけません。
反則金を納めないと／事故を起こしたら
- 反則金を納めなければ刑事手続きに進みます。整備不良車両の運転の罰則は3か月以下の拘禁刑または5万円以下の罰金（道路交通法119条2項）
- 違反になるのは運転者だけではありません。車の使用者などが「運転させた」場合も同じ62条の違反です。会社の車や家族の車も同じです
- 事故で人にけがをさせれば過失運転致死傷罪（7年以下の拘禁刑または100万円以下の罰金、自動車運転死傷処罰法5条）が問題になります。点検すれば気づけた事情は、運転者に不利にはたらきえます
警察庁によると、整備不良車の運転の取り締まり（告知・送致）は2025年に全国で19,147件、1日あたり約52件でした。ライトの故障なども含む数ですが、めずらしい違反ではありません。
保険は出る？相手への賠償は出ても、タイヤ代は自分持ち
| 場面 | 整備不良でも保険は？ |
|---|---|
| 事故の相手への賠償（対人・対物） | ふつうは出る（約款の「支払わない場合」に整備不良は入っていない） |
| 自分の車の修理（車両保険） | 事故による損害は対象。使うと翌年から等級が下がる |
| タイヤだけの損害 | 出ない（ほかの部分と同時の損害・火災・盗難は除く） |
| すり減り・さび（自然の消耗） | 出ない |
例：三井ダイレクト損保「約款のしおり」（2026年4月1日以降始期）の車両条項・対人賠償条項・等級制度。補償の範囲は保険会社・契約で異なります。
車両保険を使うと、多くの事故は翌年から3等級下がり、その影響が3年続きます。反則金9,000円に保険料の値上がりまで考えると、タイヤを先に替えておくのがいちばん安くすむというのが実際のところです。
ワイヤーを見つけたらどうする？
- STEP 1そのタイヤで走らないとくに高速道路には乗らないでください。JATMAも、コードに達している外傷やゴム割れのあるタイヤは使用しないよう呼びかけています。
- STEP 2スペアタイヤに替えるか、ロードサービスを呼ぶ自分で走って店に行くより安全です。ロードサービスは自動車保険に付いていることも多いので、保険証券を確かめましょう。
- STEP 3タイヤ販売店・整備工場で交換片べりが原因なら、空気圧や足まわり（アライメント）も一緒に見てもらいます。
- STEP 4替えたあとは月に1回の点検次の章の4つのチェックを習慣にします。
高速道路でバーストしたら
ハンドルをしっかり握り、急ハンドル・急ブレーキは避けて徐々に速度を落とし、ハザードランプで後ろに知らせながら安全な場所に止めます（大型車メーカー4社の資料・JATMAサイト掲載）。高速道路で動けなくなったときは停止表示器材（三角の表示板など）を置く義務があり、怠ると「故障車両表示義務違反」（1点・普通車6,000円）です（道路交通法75条の11）。
自分でできるタイヤの点検4つ
JATMAが警察や運輸支局などと2025年に全国の道路で行ったタイヤ点検では、実際に測った340台のうち183台（53.8%）に不具合がありました。いちばん多いのは空気圧不足（49.7%）で、溝不足は0.6%。ワイヤーが出るほどの車は多くありませんが、その入り口になる空気圧不足は2台に1台です。
- 月に1回、空気圧：ガソリンスタンドなどで測れます。決められた空気圧は運転席側のドアのあたりに表示されています
- 溝の深さ：100円玉を溝に差しこみ、「100」の「1」の字が見えたら残り5ミリ以下（半分以下）のしるし（JAF Mate）。スリップサインが出たら交換です
- 両端と横：傷・ひび・こぶのようなふくらみ・ワイヤーがないか。ハンドルを切ると内側まで見えます
- 作られた年：タイヤの横にある4けたの数字が製造の週と年です。「1220」なら2020年の12週目
交換・点検の目安（JATMA）
使い始めて5年以上たったタイヤは販売店などで点検を受けること（スペアタイヤも）、溝が残っていても作られて10年たったタイヤは交換することをすすめています。いずれも目安で、使用期限や品質保証期間ではありません。
納車直後のタイヤからワイヤー、Xで話題に（2026年10月）
2026年10月10日、中古車販売店のBUDDICA（バディカ）で購入した車を受け取った直後に、前のタイヤからワイヤーが見えていたという購入者の投稿がXで広く拡散しました。
バディカ、マジでヤバすぎるわ。
さっき納車した車、ワイヤー出てていきなりタイヤ交換ってありえねーよ。
これホントに整備してるんか？
これから先が不安で仕方ないんだけど。@buddica_ @yuusaku_buddica pic.twitter.com/9fD0HI2unW— 沖田政幸｜ばあちゃんの日本一旨いタレ (@masayuki_okita) October 10, 2026
同社の中野優作代表は翌11日、この車は納車前に第三者機関の鑑定と提携工場での整備・点検を受け、車検にも合格していたと説明したうえで謝罪し、第三者による車両点検や、車両メーカー・タイヤメーカーへの確認も含めて原因を調べると報告しています。該当店舗では新規の販売業務を一時停止したとしています。
【納車車両のタイヤに関するご報告】
この度は、弊社から納車した車両のタイヤについて、お客様と奥様に多大なご不安を与えてしまったこと、改めて深くお詫び申し上げます。
現在、お客様とご相談のうえ、代車のご提供と第三者による車両点検を進めることとなりました。…
— 中野優作｜CAR and LIFE. (@yuusaku_buddica) October 11, 2026
2026年10月12日時点の情報です。原因は調査中で、この記事では原因について判断していません。一般論として、ワイヤー（コード層）が露出したタイヤは保安基準に合わず、そのまま走らせてはいけない状態です。
スリップサインの前に交換を（日本自動車工業会）
自動車メーカーの業界団体である日本自動車工業会も、スリップサインが出る前の交換を呼びかけています（2023年6月の投稿）。
【 #梅雨 】関東地方で #梅雨入り が発表されました
ぜひ #タイヤ の #点検 をお願いします☔溝の深さが残り1.6mmになるとスリップサインが現れます。
サインが現れる前に新品タイヤと交換しましょう🛞日本自動車タイヤ協会：https://t.co/uxBOTw7jtU#自工会 #メンテナンス pic.twitter.com/rPxB2TstrR
— 日本自動車工業会(自工会) Japan Mobility Show (@JAMA_jpn) June 8, 2023
タイヤのワイヤー・車検・違反のよくある質問
Q. タイヤからワイヤーが出ていても、空気が入っていれば走れますか？
A. 走れてしまいますが、安全ではありません。ワイヤーはタイヤの骨組みのベルトで、むき出しになるとさびてゴムがはがれ、バースト（破裂）につながるおそれがあります。見つけたらそのタイヤでは走らず、スペアタイヤかロードサービスで交換に向かいましょう。
Q. ワイヤーが出ているタイヤは車検に通りますか？
A. 通りません。国の基準（細目告示167条）は、タイヤに「亀裂、コード層の露出等著しい破損のないこと」を求めています。ワイヤーが見えていれば、溝が残っていても不合格です。
Q. 次の車検の前に替えれば問題ありませんか？
A. 問題があります。道路運送車両法は、基準に合わない車を走らせることを禁じています。車検の合格はその日の合格で、公道を走る日は毎日、基準に合っている必要があります。
Q. 警察に見つかったら、違反点数と反則金はいくらですか？
A. タイヤは走行装置なので「整備不良（制動装置等）」に当たり、違反点数は2点、反則金は普通車9,000円、大型車12,000円、二輪車7,000円、原付6,000円です。反則金を納めないと刑事手続きに進み、罰則は3か月以下の拘禁刑または5万円以下の罰金です。
Q. バーストして事故になったら保険は出ますか？
A. 事故の相手への賠償（対人・対物）は、整備不良でもふつうは保険から出ます。ただ、車両保険でもタイヤだけの損害や、すり減り・さびなどの自然の消耗は補償されません。補償の範囲は保険会社や契約によって違います。
Q. スリップサインとは何ですか？
A. 溝の中に設けられた少し高い部分で、すり減って残り溝が1.6ミリになると周りと同じ高さになり、溝が途切れて見えます。タイヤの使用限度のしるしで、出ていれば車検は不合格、公道では整備不良になります。
まとめ｜ワイヤーは「まだ走れる」ではなく「もう限界をこえた」しるし
タイヤのワイヤーは、骨組みのベルトが表に出てきたものです。空気が入っているのは「まだ破れていない」だけで、雨の日のブレーキや高速道路の真ん中で限界をこえるかもしれません。
車検は「コード層の露出」で不合格、公道では整備不良で2点・反則金9,000円。すり減ったタイヤの代金は保険からも出ません。見つけたら走らずに交換し、そのあとは月に1回、空気圧と溝と横の傷を見る習慣をつけましょう。
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出典・参考資料
- 国土交通省：道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 第167条（走行装置）（PDF）
- 国土交通省：令和7年度 路上故障の実態調査結果（PDF）（平成25〜令和6年度分も同じページ群で公表）
- e-Gov法令検索：道路運送車両法／自動車点検基準／道路交通法／道路交通法施行令／自動車運転死傷処罰法
- 警察庁（e-Stat）：令和7年中の交通死亡事故の発生状況及び道路交通法違反取締り状況等について（表4-1）
- 日本自動車タイヤ協会（JATMA）：2025年「タイヤ点検結果」の報告（2026年2月5日、PDF）／安全に乗るために／タイヤ安全ニュースNo.66（PDF）／タイヤバースト防止の点検方法とバースト発生時の対応について（PDF）
- JAF：摩耗タイヤの検証（JAFユーザーテスト）／JAF Mate Online（2023年6月2日）
- 三井ダイレクト損保：約款のしおり（2026年4月1日以降始期契約用、PDF）
- ハンコックタイヤ：タイヤ構造
一般的な解説です。タイヤの状態の判断は、タイヤ販売店や整備工場にご相談ください。法令・反則金は2026年10月時点のものです。アイキャッチ画像と断面図は自作（AI生成の背景・作図）です。
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