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渋滞の最後尾に追突はなぜ起きる？阪和道の事故と高速の死亡データ
3連休明けの10月13日朝、大阪府堺市の阪和自動車道上り線で、渋滞で止まっていた車列にトラックが突っ込み、前後をトラックに挟まれた軽乗用車の73歳の女性が亡くなりました。逮捕されたトラックの運転手は「眠気が出てきてうとうとし、少し寝てしまった」と話していると報じられています。警察庁の統計を集計すると、高速道路の死亡事故は4件に1件が追突で、一般道を含めた全体の4倍以上の割合です。事故の概要と、データから見える「渋滞の最後尾」の危なさ、身を守る方法を整理します。
この記事の結論
- 10月13日午前8時ごろ、堺市美原区の阪和道上り線で、渋滞で止まっていた軽乗用車とトラックの列に、後ろから別のトラックが突っ込みました。軽乗用車の73歳の女性が死亡し、止まっていたトラックの2人が軽いけがをしました（MBS）。
- 警察はトラックの33歳の運転手を過失運転致傷の疑いで現行犯逮捕し、過失運転致死の疑いに切り替えて調べる方針です（ABC）。過失運転致死傷罪の法定刑は7年以下の拘禁刑または100万円以下の罰金です。
- 警察庁の統計では、2025年に高速道路で起きた死亡事故131件のうち追突は34件（26.0%）。一般道を含む全道路の死亡事故では追突は5.6%なので、高速では約4.6倍の割合です。
- 2015〜2025年の11年間で、高速道路の死亡事故1,597件のうち追突は388件。そのうち車線に止まっている車への追突が199件と半分を占めます。
- 事業用の大型トラックが第1当事者（主な原因者）になった高速の人身事故は、3.9%が死亡事故になっています。自家用の普通乗用車（1.2%）の約3.2倍です。
- 渋滞の最後尾に近づいたらハザードランプで後続車に知らせ、車間を空けて止まるのが基本です。眠気を感じたら、我慢せずにサービスエリアやパーキングエリアで休むしかありません。
高速道路の件数は、警察庁の交通事故統計（e-Stat）の表から当サイトが集計。「高速道路」は高速自動車国道と指定自動車専用道路を指します。大型トラックの倍率は2015〜2025年の合計で計算しました。
阪和道の追突事故で何が起きた？
MBS（TBS NEWS DIG）、ABC朝日放送テレビ、関西テレビ（FNNプライムオンライン）の報道をもとに、10月13日時点で分かっていることをまとめます。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 発生 | 2026年10月13日（火）午前8時ごろ。3連休明けの朝 |
| 場所 | 大阪府堺市美原区の阪和自動車道 上り線（美原ジャンクション付近と報道） |
| 状況 | 渋滞で止まっていたトラックと軽乗用車の列に、後ろから来た別のトラックが突っ込んだ。軽乗用車は前後をトラックに挟まれた |
| 被害 | 軽乗用車の73歳の女性（和泉市）が病院に運ばれたが死亡。止まっていたトラックの20代の男性ら2人が軽いけが |
| 逮捕 | 突っ込んだトラックの33歳の運転手（羽曳野市）を過失運転致傷の疑いで現行犯逮捕。過失運転致死の疑いに切り替えて調べる方針 |
| 供述 | 「同じような景色が続いていたこともあり、眠気が出てきてうとうとし、少し寝てしまいました」などと容疑を認めている（ABC） |
通報は「足が挟まれている人がいる」という内容だったと伝えられています。軽乗用車は、止まっていた前のトラックと、後ろから突っ込んだトラックの間で押しつぶされる形になりました。大型の車に前後を挟まれると、乗用車の車体は逃げ場がなく、被害が大きくなりやすいのが渋滞中の追突の怖さです。
「少し寝てしまった」は何の罪になる？
運転中に居眠りをして人を死傷させた場合、多くは自動車運転処罰法第5条の過失運転致死傷罪に問われます。条文は「自動車の運転上必要な注意を怠り、よって人を死傷させた者は、七年以下の拘禁刑又は百万円以下の罰金に処する」。報道によると、警察は今後、容疑を過失運転致傷から過失運転致死に切り替える方針です。運転手が当時どれくらい働いていたか、勤務先の運行管理に問題がなかったかも、捜査の焦点になるとみられます。
高速道路で渋滞の列に突っ込む事故は今年も続いている
2026年3月には、三重県の新名神高速道路のトンネルで大型トラックが渋滞の車列に突っ込み、6人が亡くなりました（朝日新聞・NHKなど）。この事故では、トラックの運転手がスマートフォンを見ながら運転していたとして起訴され、検察は9月に拘禁刑7年を求刑、判決は10月20日に予定されていると報じられています。10月1日には東京湾アクアラインの4台が絡む玉突き事故で2人が死亡しました（朝日新聞・NHK）。
高速道路の死亡事故はなぜ追突が多い？11年分の統計で集計
警察庁は毎年、高速道路で起きた事故を「事故類型」（ぶつかり方）別に公表しています。警察庁の交通事故統計のうち、高速道路の表を2015年から2025年まで並べました。
死亡事故の4件に1件が追突、一般道の4倍以上
| 年 | 死亡事故 | うち追突 | うち止まった車への追突 |
|---|---|---|---|
| 2015年 | 200件 | 41件（20%） | 26件 |
| 2016年 | 176件 | 39件（22%） | 18件 |
| 2017年 | 155件 | 37件（24%） | 20件 |
| 2018年 | 159件 | 47件（30%） | 22件 |
| 2019年 | 150件 | 28件（19%） | 15件 |
| 2020年 | 104件 | 29件（28%） | 18件 |
| 2021年 | 129件 | 22件（17%） | 12件 |
| 2022年 | 135件 | 38件（28%） | 13件 |
| 2023年 | 128件 | 27件（21%） | 13件 |
| 2024年 | 130件 | 46件（35%） | 23件 |
| 2025年 | 131件 | 34件（26%） | 19件 |
| 11年計 | 1,597件 | 388件（24%） | 199件 |
警察庁「交通死亡事故の発生状況及び道路交通法違反取締り状況等について」表5-2-4（2025年版）。「止まっている車への追突」は統計上の「車線停止車に」で、渋滞や事故・故障で車線上に止まっている車への追突です。
2025年に高速道路で起きた死亡事故は131件で、追突は34件、26.0%でした。同じ年の全道路の死亡事故は2,495件で、追突は140件（5.6%）しかありません。一般道の死亡事故は歩行者の横断中や出会い頭が多いのに対し、歩行者も交差点もない高速道路では、同じ方向に走る車同士の追突が主な死亡事故の形になります。
11年間で見ると、高速道路の死亡事故1,597件のうち追突は388件（24.3%）。そのうち199件、およそ半分が「車線に止まっている車」への追突でした。走っている車への追突（163件）より多く、渋滞の最後尾や事故・故障で止まった車が狙われる形になっています。
高速道路の追突による死亡事故件数の推移。最多は2018年の47件、次いで2024年の46件。
事故全体では7割が追突、止まっている車への追突だけで3割
死亡事故に限らず、けが人が出た事故（人身事故）全体で見ると、追突の割合はさらに高くなります。2025年の高速道路の人身事故5,961件のうち、追突は4,194件（70.4%）。止まっている車への追突だけで1,940件（32.5%）あります。
止まっている車への追突が死亡事故になる割合は約1.0%で、ガードレールなどへの衝突（単独事故）に比べると低めです。ただ件数そのものが多いため、死亡事故の数では毎年の上位に入ります。また、ぶつけた側よりぶつけられた側に被害が集中しやすいのが追突事故の特徴です。
2026年上半期は過去11年で2番目に多いペース
警察庁が7月に公表した2026年上半期（1〜6月）の統計では、高速道路の死亡事故は70件で、前年同期の59件から増えました。2016年以降の上半期では、2018年の71件に次いで2番目の多さです。追突は16件、そのうち止まっている車への追突は10件でした。3月の新名神の事故もこの中に含まれます。
大型トラックの事故はなぜ死亡事故になりやすい？
同じ警察庁の統計には、事故の主な原因者である「第1当事者」の車種別の件数もあります。2015〜2025年の11年分を足し、人身事故のうち死亡事故になった割合を計算しました。
| 第1当事者の車種 | 人身事故（件） | うち死亡事故（件） | 死亡事故の割合 |
|---|---|---|---|
| 事業用 大型トラック | 7,764 | 301 | 3.9% |
| 事業用 トレーラー | 1,130 | 44 | 3.9% |
| 自家用 軽乗用車 | 8,363 | 145 | 1.7% |
| 自家用 普通乗用車 | 33,449 | 403 | 1.2% |
| 高速道路全体 | 76,459 | 1,597 | 2.1% |
警察庁 表5-2-5（死亡事故）・表4-2-5（交通事故）の2015〜2025年の合計から当サイトが計算。「大型トラック」は統計上の「大型貨物」、「事業用」は緑ナンバーなど運送業の車です。
事業用の大型トラックが第1当事者になった高速道路の人身事故は11年で7,764件、そのうち301件が死亡事故でした。割合は3.9%で、自家用の普通乗用車（1.2%）の約3.2倍、高速道路全体（2.1%）と比べても高くなっています。
2025年だけで見ても、事業用の大型トラックは高速道路の人身事故の11.8%ですが、死亡事故では18.3%を占めます。車体が重いトラックは、同じ速度でぶつかっても相手に与える衝撃が乗用車よりはるかに大きく、ブレーキをかけ始めてから止まるまでの距離も長くなります。運転手が一瞬でも居眠りをすれば、ほぼ減速しないまま止まっている車にぶつかることになり、今回のように前の車が押しつぶされます。
居眠り運転は統計でどう数えられる？法律と運送会社の義務
警察庁の統計には「居眠り」という項目はありません。事故の原因は「法令違反」の種類で分類されます。高速道路の死亡事故について、第1当事者の主な違反を11年分集計しました。
警察庁 表5-2-2「高速道路における法令違反別（第1当事者）死亡事故件数の推移」の2015〜2025年合計。11年の死亡事故は計1,597件。
最も多いのは前方不注意の586件（36.7%）で、2025年も53件と4割を占めました。一方、道路交通法66条の「過労運転等」として数えられた死亡事故は、11年で40件（2025年は2件）にとどまります。居眠りが原因とみられる事故でも、統計上どの違反に分類されるかは事故ごとの判断になるため、「過労運転等」の件数がそのまま居眠り事故の数というわけではありません。前を見ていなかった、気づくのが遅れたという事故の中に、眠気やスマートフォンの操作が隠れていると考えるのが自然です。
運転手と運送会社に課されているルール
| ルール | 内容 |
|---|---|
| 過失運転致死傷罪（自動車運転処罰法5条） | 運転上必要な注意を怠って人を死傷させた場合、7年以下の拘禁刑または100万円以下の罰金 |
| 過労運転等の禁止（道路交通法66条） | 過労、病気、薬物の影響などで正常な運転ができないおそれがある状態で運転してはならない |
| 車間距離の保持（道路交通法26条） | 前の車が急に止まっても追突を避けられる距離を保たなければならない |
| 運送会社の義務（貨物自動車運送事業輸送安全規則3条6項） | 疾病、疲労、睡眠不足などで安全に運行できないおそれがある乗務員を運転させてはならない |
| 乗務前の点呼（同規則7条） | 運転者に疾病、疲労、睡眠不足などで安全に運転できないおそれがないか、報告を求めて確認しなければならない |
| 交替運転者（同規則3条7項） | 長距離・夜間の運転で疲労などにより運転を続けられないおそれがあるときは、交替の運転者を配置しなければならない |
自動車運転処罰法、道路交通法、貨物自動車運送事業輸送安全規則（いずれもe-Gov法令検索、10月13日閲覧）の条文を要約。
トラックの運転手に眠気を我慢させない仕組みは、法律上は運送会社の側にも求められています。乗務前の点呼で睡眠不足がないかを確かめ、疲れや睡眠不足で安全に運転できないおそれがある人を運転させてはいけません。今回の運転手が当日どのような勤務だったのかは、まだ報じられていません。
渋滞の最後尾で追突されないためにできること
NEXCO中日本は2026年7月の資料で、同社が管理する高速道路で2025年に起きた死亡事故21件のうち、本線上に止まった車や車外に出た人に後続車が追突する形の事故が約5割を占めたとしています。渋滞の中や最後尾付近では追突が起きやすいとして、次のような行動を呼びかけています。
渋滞の最後尾に近づいたとき
- ハザードランプをつける：減速・停止するときに点灯し、後ろの車に「この先で止まる」と知らせます（NEXCO中日本のマナーガイド）。後ろの車がハザードに気づいて減速するまで、ルームミラーで確認すると安心です。
- 前の車との間を広めに空けて止まる：後ろから追突されたときに前の車に押し出されにくく、いざというときに左右へ逃げる余地も残ります。
- 情報板やラジオで渋滞を早めに知る：カーブやトンネルの先が渋滞の最後尾になっていることがあります。「渋滞」の表示を見たら、早めに速度を落とします。
止まっている間も後ろを見る
今回のように、渋滞で止まっている車に後ろから突っ込まれる事故では、止まっている側にはほとんど落ち度がありません。それでも、最後尾にいる間はルームミラーで後続車の様子を見て、減速せずに近づいてくる車に気づいたら、前の車との間隔の範囲で少しでも前に出る、ハザードやブレーキランプで知らせるといった対応が考えられます。後席も含めて全員がシートベルトを締めておくことも、被害を小さくする基本です。
運転する側は眠気を我慢しない
同じような景色が続く高速道路は、単調で眠気が出やすい道です。眠気を感じたら、窓を開ける・ガムをかむといった一時しのぎでやり過ごさず、サービスエリアやパーキングエリアで休むのが確実です。前の車の動きに注意し、道路交通法26条が求める「前の車が急に止まっても追突を避けられる車間距離」を保つことも欠かせません。
事故や故障で止まってしまったら
道路交通法75条の11は、高速道路で故障などにより運転できなくなったときに、停止表示器材などで止まっていることを示すよう定めています。NEXCO中日本は、ハザードランプをつけ、無理のない範囲で発炎筒や停止表示器材を置いたうえで、運転者も同乗者もガードレールの外側の安全な場所へ避難し、110番や道路緊急ダイヤル（#9910）で通報するよう呼びかけています。車内や車のすぐ後ろにとどまるのは危険です。
阪和道の追突事故の報道（X）
事故は10月13日、関西のテレビ各局が伝えました。
阪和道で軽自動車にトラック追突 70代女性が死亡 渋滞で停車中、3台絡む事故 トラック運転手の男逮捕「眠気でウトウト」 #関西テレビ https://t.co/PjFScB4jD2
— FNNプライムオンライン (@FNN_News) October 13, 2026
渋滞の列にトラック突っ込む 追突された車の女性が死亡 大阪・堺市の阪和道上り線
記事はリプツリーよりお読みいただけます pic.twitter.com/Zyrfm3GJPx
— 読売テレビ ニュース (@news_ytv) October 13, 2026
渋滞の追突事故のよくある質問
Q. 阪和道の追突事故はいつ、どこで起きましたか？
A. 2026年10月13日（火）午前8時ごろ、大阪府堺市美原区の阪和自動車道上り線です。渋滞で止まっていたトラックと軽乗用車の列に後ろから別のトラックが突っ込み、軽乗用車の73歳の女性が亡くなりました。止まっていたトラックの2人も軽いけがをしています。
Q. 逮捕されたトラック運転手は何と話していますか？
A. 報道によると「同じような景色が続いていたこともあり、眠気が出てきてうとうとし、少し寝てしまいました」などと話し、容疑を認めています。警察は過失運転致傷の疑いで現行犯逮捕し、過失運転致死の疑いに切り替えて調べる方針です（10月13日時点）。
Q. 居眠り運転で死亡事故を起こすと何の罪になりますか？
A. 多くは自動車運転処罰法5条の過失運転致死傷罪で、法定刑は7年以下の拘禁刑または100万円以下の罰金です。飲酒や薬物の影響、病気の影響などがある場合は、より重い危険運転致死傷罪が問題になることもあります。
Q. 高速道路の死亡事故のうち追突はどのくらいですか？
A. 警察庁の統計で、2025年の高速道路の死亡事故131件のうち追突は34件（26.0%）でした。全道路の死亡事故に占める追突の割合（5.6%）の約4.6倍です。2015〜2025年の11年間では1,597件中388件が追突で、そのうち199件が車線に止まっている車への追突でした。
Q. 大型トラックの事故は死亡事故になりやすいのですか？
A. 2015〜2025年の高速道路の統計を当サイトで集計すると、事業用の大型トラックが第1当事者になった人身事故の3.9%が死亡事故でした。自家用の普通乗用車（1.2%）の約3.2倍です。車体が重く、ぶつかったときの衝撃が大きいためと考えられます。
Q. 渋滞の最後尾ではハザードランプをつけたほうがいいですか？
A. NEXCO中日本などの高速道路会社は、渋滞の最後尾に近づいて減速・停止するときにハザードランプをつけ、後続車に合図するよう呼びかけています。前の車との間隔を広めに取り、止まっている間もルームミラーで後ろの車を確認すると、追突の危険に気づきやすくなります。
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出典・参考資料
- 警察庁：交通事故統計／e-Stat「道路の交通に関する統計」（令和7年中の交通事故の発生状況 表3-6-2・表4-2-4・表4-2-5、令和7年中の交通死亡事故の発生状況 表3-6-2・表5-1-2・表5-2-2・表5-2-4・表5-2-5、令和8年上半期 表5-2-4）
- e-Gov法令検索：自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律、道路交通法、貨物自動車運送事業輸送安全規則
- NEXCO中日本：お客さまへの安全走行のお願い（2026年7月、PDF）、高速道路マナーガイド
- MBS（TBS NEWS DIG）「同じような景色が続き眠気が出てきて…」阪和道で渋滞の車列にトラック突っ込む（10月13日）
- ABC朝日放送テレビ「少し寝てしまいました」阪和道で3台絡む事故（10月13日）
- 関西テレビ（FNNプライムオンライン）阪和道で軽自動車にトラック追突 70代女性が死亡（10月13日）
高速道路の割合・倍率・11年合計の集計は当サイトによるもので、警察庁の公式な分析ではありません。2022年から事故類型の区分が一部変わっています（「車両相互その他」の廃止など）。アイキャッチ写真：Kyu3a／Wikimedia Commons（CC BY-SA 4.0）。中央自動車道の小牧ジャンクション手前の渋滞で、今回の事故現場ではありません。トリミング・明るさ調整・ナンバーのぼかし・文字入れあり。
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